2023年、今シーズンもブリジストンモーターサイクルタイヤ（株）様がVespaGPをサポートして頂ける事となりました。
今期も、キャップやTシャツなどを提供して頂きました。（写真は一部です。）
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表彰式の賞品やレースで使わせていただきます。
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ご協力していただいてありがとうございます。
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参加者･スタッフ一同感謝しております。
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※VespaGPの車両のは95％以上、ブリヂストンモーターサイクルタイヤを使用しています！
第1戦開催まで10日を切りました。
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4月9日に行われるVespaGP第1戦のエントリーが決定致しました。
第1戦は千葉県にあります茂原ツインサーキット（西コース）でのスプリントレース。
開幕戦は15人がエントリー。
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今年度のVespaGPは1クラスのレースに変更になりました！
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本年度から、一般のGP称号のライダーと
歴代のシリーズチャンピオンのMASTER称号のライダーと
レジェンドライダーのMASTER-KING称号のライダーの3種類のライダーに
分かれてレースを行います。
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GP称号のライダー・・・・通常スタート。
MASTER称号のライダー・・・タイム遅れスタート
MASTER-KING称号のライダー・・・タイム遅れスタート+α
（ゼッケンベースの色やゼッケン番号の色にてクラス分けがされます。）
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年間シリーズポイント争いは参加者みんなで行われますが、各称号にて
獲得の仕方が違うので最終戦まで目が離せません！
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そして、今年からモダンスクーター（現行のオートマチックスクーター）の
参加が可能になりました。
日本で初のオートマチックVespaでのサーキット走行！
どんな走りをするのかとても楽しみです。
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観戦は無料になりますのでぜひ応援に遊びに来てください。
4月9日に行われるVespaGP第1戦のエントリーを開始いたしました。
詳しくはスケジュールページにてエントリー方法や締め切り日が記載してありますのでチェックお願いします。
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スケジュールページ
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2023年 VespaGP スケジュールが決定しました！
日程を発表いたします。
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公式戦は全5戦となります。
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Round,1 4月 9日 茂原サーキット(西コース）（スプリントレース)
Round,2 6月 11日 日光サーキット（スプリントレース)
Round,3 7月 30日 サーキット秋ヶ瀬（ナイター耐久レース)
Round,4 9月 18日 筑波サーキット1000（スプリントレース)
Round,5 11月 26日 筑波サーキット1000（スプリントレース)
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今年の開幕戦4月から開幕となります！
今年は現行販売のオートマチックベスパ(Sprint/Primavera150)が走行可能に。
そして、筑波サーキット1000のスプリントレースが2回開催予定です！
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今年も熱いレースバトルが行われる予感！！
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詳細が決まりましたらNEWSにてアップいたしますのでお楽しみに！
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レギュレーションは大幅に変更しております。
後日、レギュレーションページにてアップされますのでチェックしてください。
（NEWSページにも掲載してあります。）
2023年度の開幕戦の日程を発表致します。
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4月9日（日） 茂原ツインサーキット（西コース）にてスプリントレースで行います！
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詳細や年間スケジュールは後日発表して行きます。
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お待たせしてすみません。
よろしくお願い致します。
2023年度のレギュレーションの先行発表を致します。
（後日、REGULATIONページにアップ致します。）
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参加者の方々は規定に従い整備やレース参加をお願い致します。
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ご不明な点がありましたら、（株）ベスパの菊地宛までご連絡ください。
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2023年度 VespaGP総合規約
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2023年度 VespaGP総合規約ここでは、車両トライダーの安全面を主体としたルールを説明する。これは、当日を楽しく過ごすために重要なものである。
ルールを守るということが、自分だけでなく参加者全員が１日を気持ちよく過ごす事であることを認識して理解いただきたい。
また、公式通知等により内容が変更されることがありますので常に最新の規則に順じる。
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【 総合構造規定 】
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① ブレーキは、前・後輪それぞれに独立した有効なブレーキを備えていなければならない。
② ハンドルの、バーエンドは、丸められた形状もしくは覆われている事。
③ メインスイッチやハンドルスイッチの改造・変更は可とする。ただし、いかなる場合においても確実に作
動するキルスイッチを取り付けなければならない。
④ 燃料タンクは、容易に車体から外れる事が無い様に装着すること。
⑤ オイルドレンボルトおよびオイル注入口（エンジンまたはミッションオイル）のキャップは、ワイヤーロック等の
ゆるみ防止処置を施さなければならない。なお、ワイヤーロックは、０．６～０．８ｍｍのステンレスワイヤーによる
ツイストワイヤーでゆるみの無いよう確実に取り付けること。チェックボルトにもワイヤーロックする事が望ましい
⑥ エキゾーストマフラー／チャンバーの変更は可とする。また、消音効果のあるサイレンサーを取り付けなければならない。
また、サイレンサーは確実に消音効果があるものであること。〔必要に応じて排気音量の測定をする場合がある。〕
⑦ サイレンサーの後端部は、後輪より後方へ出してはならず、車体に干渉したり著しく車体から離れてはならない。
サイレンサー本体は、脱落防止のためバンドやステーなどで確実に固定されていること。
タイヤやブレーキなどを汚したり、後方のライダーに迷惑をかけるものであってはならない。
⑧ 排気音量は、原則として２サイクル車が９９ｄｂ（Ａ）以下、この数値から＋３ｄｂ（Ａ）まで認められる。〔サーキットによってｄｂ上限変更あり〕
⑨ ゼッケンの文字寸法は、コントロールタワーから確認できるサイズで全面・左右の３箇所張らなくてはならない。
⑩ ステップバーやステッププレートなどの改造・変更は可とする。ただし、すべて容易に操作できるもので
なければならず、確実に取り付けられていなければならない。
⑪ アクスルシャフト（フロント、リアともに）の固定にはロックナット、または割ピンを使用すること。
⑫ タイヤは市販ルートで入手できる公道用市販タイヤに限定する。
⑬ シートカウルの改造・変更は可とする。ただし、その幅はボディーの幅を超えてはならない。
⑭キャブレターからの「オーバーフローパイプ」に透明または半透明のガソリンキャッチタンク（100cc以上）を転倒時に影響のない場所に強固に取り付けなくてはならない。
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【 総合安全規定 】
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① ブレーキレバーおよびクラッチレバーの先端部は、いかなる場合においても球状に丸められていなければならない。
② フットレストおよびペダル類の先端部は、安全上丸められていなければならない。
③ バックミラー、サイドスタンド、リアキャリアなどは取り外さなければならない。また、その他の保安部品についても取り外すのが
望ましいが、テーピング処理を施すことでも可とする。なお、取り外し後の不要なステー類は、カットおよびテーピングなど
の安全上、問題がないような処理を施していなければならない。また、取り外しが困難なサイドスタンドはワイヤーリングか
タイラップ固定によりしっかりと処理されていて車検を通れば、走行できるものとする。
④ すべての車両で危険性のある突起物がある場合、カットおよびテーピングで処理する必要がある。
⑤ 主催者、ならびに車検官が、安全面における対処を求めた場合、その指示に従うこと。
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【 装備規定 】
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ライダーは、下記の規定を満たす装備を装着しなければならない。
①ヘルメットは、新JIS規格（旧JIS-Cを含む）又はSNELL規格に合格したフルフェイスヘルメット。
ただし、規格品であっても、外観や内装が著しく損傷しているもの並びに過去に大きな衝撃を受けたことのあるものは使用を禁止する。
②ヘルメットリムーバの着用を強く推奨する。
③レーシングスーツは全身を覆う充分な厚みを持った革製又はそれと同等以上の強度を有する素材のスーツに限る。
MFJ公認品であることが望ましい。
２ピースのスーツは禁止する。
④グローブ及びブーツは、手及び足をプロテクトできる素材及び構造を持つもの。
グローブは手首まで覆うもの、ブーツは少なくともくるぶしを覆うものであること。
⑤脊髄パット及びチェストガードの着用を強く推奨する。
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2023年度 VespaGP スプリントレース形式
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VespaGPレース決勝はリバースグリッド形式とする。
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予選タイムが遅い順に1番グリッドから並ぶ。
グリッド配列の間隔は、VespaGPブースにて決定する。
グリッド表はマーシャルのタイム掲示板、VespaGPブースにて発表。
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2023年VespaGPは、参加ライダーの技量や経歴によりライダー自身に称号が課せられる。
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・GP称号（通称：GPライダー)・・・・通常参加ライダー
・MASTER称号(通称：MASTERライダー)・・・・歴代のシリーズチャンピオン及び志願者
・MASTER-KING称号(通称：MASTER-KINGライダー)・・・・菊地信康・宮地貴之 選手
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VespaGPレースは1クラス制とする。
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VespaGP参加者は共に練習・予選・決勝同時走行とする。
各称号のライダーは各称号によってレギュレーションが別々とする。（車両規制参考）
決勝の表彰。
VespaGP決勝・・・・１・２・３位・MID TOP賞 表彰 （トロフィーは1・2・3位・MID TOP賞）
MASTER-KINGのライダーは決勝の順位に当て嵌らない。
GP・MASTERライダーとMASTER-KINGライダーの年間ポイント獲得は別々とする。
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(MID TOP賞とは、その日の予選タイムを参考に事務局が決めた中級者ライダーのTOP表彰。）
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VespaGPの決勝は２段スタート形式。
（タイム遅れスタート制）
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VespaGP決勝はグリッドはファースト・セカンドのグリッドに分かれる。
ファーストグリッドは、通常シグナルスタート。（GPライダー）
セカンドグリッドは、タイム遅れのフラッグスタート。（→フラッグスタートライン１）
セカンドグリッドは、GPライダーの前戦の1.2.3位入賞者とMASTERライダー・MASTER-KINGライダー）。
GPライダー入賞者が次戦欠場の場合もタイム遅れスタートは受け継がれる。その場合、前戦入賞者の前にグリッドを設る。
MASTERライダーは、全戦タイム遅れスタートのセカンドグリッドになる。
MASTER-KINGライダーは、全戦タイム遅れスタートのセカンドグリッド最後尾スタートになる。
タイム遅れスタートはその日の皆さんのタイム状況やコースによってタイムが決定。
必ず決勝スタート前にVespaGPブースにて確認すること。
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2023年VespaGPクラスは決勝ウェイトハンディ制を撤廃
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2023年VespaGPは、1年間ウェイトハンディを撤廃します。
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予選のタイム1位にポイントが付与される。
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・MASTER-KINGライダーを除く全出走者で予選１位の者に1ｐｔ付加（耐久戦を除く）
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2023年度の決勝シリーズポイントは以下の通りとする。
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スプリントレースは以下の通りとする。
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ポイント.ランキング (決勝順位）
○ポイントリスト
１位 -15
２位-12
３位-10
４位-8
５位-6
６位-5
７位-4
以下参加者-3
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耐久レースは以下の通りとする。
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耐久戦ポイント
1位-7
2位-6
3位-5
4位以下参加者-4
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・GPライダーが決勝でMASTERライダーの最下位よりも上位でフィニッシュした者に
1ｐｔ付加（耐久戦を除く）
（但しMASTERライダー最下位者がDNS・DNFだった場合、その上位のMASTERライダーが
対象となる。MASTERライダーが不在の場合は無効）
・GP/MASTERライダー表彰台入賞者がMASTER-KINGライダーのトップに抜かれた場合はｐｔ減点し、
MASTER-KINGライダー達のｐｔとなる。
（1位・・3ｐｔ減、2位・・2ｐｔ減、3位・・1ｐｔ減。但し減点されるのは抜かれた入賞者まで。
MASTER-KINGライダーが不在の場合は無効）
・MASTER-KINGライダーは抜いたポイント減点が各自ポイントになる。
（ただし、減点ポイントはMASTER-KINGライダーの人数に重複しない。）
・不出走だが現場でサポートしてくれた者に特別ポイント1～３ｐｔ付加
・獲得ポイントが同数で並んだ場合、最終的な順位は各レースでの高位成績数に
基づいて決定する(優勝回数、2位の回数など)。それでも同数で並ぶ場合には、
最高位を達成したチャンピオンシップの日付を比較し、直近のレースで上位にある方を
優先して判断する。
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2023年度 VespaGP車両規定
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GPライダー（ハンドチェンジ）車両規定
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車両はマニュアルトランスミッション[Vespa]で、49cc以上115cc以下の排気量とする。
チャンバーは㈱ベスパのオリジナルチャンバーを使用とする。(寸法変更やサイレンサー変更は不可）
※過給機付きの車両は参加不可とする。
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。(カラーは、赤・黒以外で）
ヘッドライトとテールライトのテーピングは黒色が望ましい。（ナイトレースの場合、クリアや白など可）
参加車輌は必ずスポンサーステッカー添付を義務とする。
ステッカー位置・・・・・レッグシールド前面に添付すること。
追加で自分の好きなステッカーを貼っても良い。
参加車輌に対しては、（株）ベスパの菊地にてスポンサーステッカーセットを販売している。
ボディーフロアがバンク中、コースを傷つける可能性がある車体はセンタースタンドを装着しスタンドゴムパットを
取り付けなければならない。スタンドゴムパットが消耗している場合、交換しなければならない。
ゼッケン番号はコントロールタワーから確認できる大きさ・書体・配色でなければならない。
また、車体の外装を変更出来るが、生産時のシルエット（車体構成）は崩さないようにすること。
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MASTERライダー（ハンドチェンジ）車両規定
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車両はマニュアルトランスミッション[Vespa]で、49cc以上102cc以下の排気量とする。
シリンダーキットはMALOSSI社のキットのみを使用とする。
（ベースガスケット・ヘッドガスケットを必ずキットの物を使用するこ事。）
シリンダーのポート加工及びシリンダーヘッドの加工を行ってはならない。（面取りは可）
(排気ポートセンターリブ加工は不可）
※過給機付きの車両は参加不可とする。
ライダー体重が75㎏以上の場合、112ccシリンダーキットの使用を許可する。（オーバーサイズピストン使用不可）
（シーズン中でも体重74kg以下になったらキットを102cc以下に戻さなければならない。）
チャンバーは㈱ベスパのオリジナルチャンバーを使用とする。
チャンバーの寸法変更はライダー体重が80㎏以上の場合、許可する。（ただし、主催者に要相談。）
キャブレターはMALOSSIのデロルトPHBL25パイを使用とする。
吸入方式はロータリーバルブ方式でリードバルブの使用を不可とする。（マニホールドはMALOSSIを使用とする。）
ミッションのギヤー比と電気系は自由とする。
シーズン中のタイヤ交換は前後とも1回までとする。
（例：シーズン参加前に新品に交換して参加してシーズン中、前後1回の交換が可能。）
エントリー用紙に毎回製造ロッド（製造年月日）の記入が必ず必要。（車検時チェックを行う。）
タイヤサイズの変更も1回にカウントする。
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。
参加車輌は必ずスポンサーステッカー添付を義務とする。
ステッカー位置・・・・・レッグシールド前面に添付すること。
追加で自分の好きなステッカーを貼っても良い。
参加車輌に対しては、（株）ベスパの菊地にてスポンサーステッカーセットを販売している。
MASTERライダーは、フロントゼッケンの下にゼッケンベース（イエロー又は蛍光イエロー）を張り付けなければならない。
ゼッケンベースの形状は各自自由とする。
MASTERライダーは、ヘッドライト部分・テールレンズ部分又はリヤ部分にイエロー又は蛍光イエローのカッティングシートを
添付しなければならない。（GPライダーとの識別の為。）
MASTERライダーのゼッケン番号はブラックを使用する。
ゼッケン番号はコントロールタワーから確認できる大きさ・書体でなければならない。
ボディーフロアがバンク中、コースを傷つける可能性がある車体はセンタースタンドを装着しスタンドゴムパットを
取り付けなければならない。スタンドゴムパットが消耗している場合、交換しなければならない。
車体の外装（レッグシールド及び床の幅）は50SやPK50Sの幅を主として変更してはならない。
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MASTER-KINGライダー（ハンドチェンジ）車両規定
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車両はマニュアルトランスミッション[Vespa]で、49cc以上102cc以下の排気量とする。
シリンダーキットはMALOSSI社のキットのみを使用とする。
（ベースガスケット・ヘッドガスケットを必ずキットの物を使用するこ事。）
シリンダーのポート加工を許可する。
※過給機付きの車両は参加不可とする。
ライダー体重が75㎏以上の場合、112ccシリンダーキットの使用を許可する。（オーバーサイズピストン使用不可）
（シーズン中でも体重74kg以下になったらキットを102cc以下に戻さなければならない。）
チャンバーは㈱ベスパのオリジナルチャンバーを使用とする。
チャンバーの寸法変更はライダー体重が80㎏以上の場合、許可する。（ただし、主催者に要相談。）
キャブレターはMALOSSIのデロルトPHBL25パイを使用とする。
吸入方式はリードバルブの使用を許可とする。（マニホールドはMALOSSIを使用とする。）
ミッションのギヤー比と電気系は自由とする。
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。
参加車輌は必ずスポンサーステッカー添付を義務とする。
ステッカー位置・・・・・レッグシールド前面に添付すること。
追加で自分の好きなステッカーを貼っても良い。
参加車輌に対しては、（株）ベスパの菊地にてスポンサーステッカーセットを販売している。
MASTER-KINGライダーは、フロントゼッケンの下にゼッケンベース（イエロー又は蛍光イエロー）を張り付けなければならない。
ゼッケンベースの形状は各自自由とする。
MASTER-KINGライダーは、ヘッドライト部分・テールレンズ部分又はリヤ部分にイエロー又は蛍光イエローのカッティングシートを
添付しなければならない。（GPライダーとの識別の為。）
MASTERライダーのゼッケン番号はレッドを使用する。
ゼッケン番号はコントロールタワーから確認できる大きさ・書体・配色でなければならない。
ボディーフロアがバンク中、コースを傷つける可能性がある車体はセンタースタンドを装着しスタンドゴムパットを
取り付けなければならない。スタンドゴムパットが消耗している場合、交換しなければならない。
車体の外装（レッグシールド及び床の幅）は50SやPK50Sの幅を主として変更してはならない。
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GPライダー（オートマチック・モダンVespa）車両規定
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車両は、日本国内正規車輛ABSユニット搭載のVespa Sprint/Primavera 150のみ適合とする。
型式は、RP8M82とRP8MD8のみとする。
エンジンは、ユーロ規制は、E4とE5をクリアしているi-getエンジンでなければならない。
エンジンのチューニングは、行ってはならない。（ノーマルでなければならない）
駆動系のチューニングは、行ってはならない。（ノーマルでなければならない）
吸排気のチューニングは、行ってはならない。（ノーマルでなければならない）
ECUのチューニングやサブコンなど取り付けなど行ってはならない。（ノーマルでなければならない）
環境問題を考慮して、排気ガス還元装置（ブローバイ）や蒸発ガスの抑制装置（キャニスター）が機能してなければならない。
オイルフィルターは、オイルドレンボルトと共にワイヤーリングを行わなければならない。
オイルフィルターは、MALOSSIのレッドチリオイルフィルター又は純正を使用しなければならない。
ブレーキの変更は不可。（ブレーキパット・シュー・ローター共に純正ノーマル）
ABSの機能を解除してはならない。
サスペンションは、純正ノーマル又はMALOSSI RS24のどちらかが使用可。
タイヤは、ブリヂストンBATTLAX BT601SS のみ指定とする。
エンジンオイルは、elf MOTO4 PRO TECH 5W-40を指定とする。
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。
ヘッドライト・テールライト・ウィンカーレンズ4か所をテーピングを行うこと。（識別ができないクリア不可・識別出来る色が入っていれば可）
センタースタンド・サイドスタンドは取り外さなければならない。
グリップ・ブレーキレバー・シートなど部品の変更可。（主催者に要相談）
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。
参加車輌は必ずスポンサーステッカー添付を義務とする。
ステッカー位置・・・・・レッグシールド前面に添付すること。
追加で自分の好きなステッカーを貼っても良い。
参加車輌に対しては、（株）ベスパの菊地にてスポンサーステッカーセットを販売している。
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MASTER-KINGライダー（オートマチック・モダンVespa）車両規定
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車両は、日本国内正規車輛ABSユニット搭載のVespa Sprint/Primavera 150のみ適合とする。
型式は、RP8M82とRP8MD8のみとする。
エンジンは、ユーロ規制は、E4とE5をクリアしているi-getエンジンでなければならない。
エンジンのチューニングは、行ってはならない。（ノーマルでなければならない）
駆動系のチューニングは、行ってはならない。（ノーマルでなければならない）
吸排気のチューニングは、行ってはならない。（ノーマルでなければならない）
ECUのチューニングやサブコンなど取り付けなど行ってはならない。（ノーマルでなければならない）
環境問題を考慮して、排気ガス還元装置（ブローバイ）や蒸発ガスの抑制装置（キャニスター）が機能してなければならない。
オイルフィルターは、オイルドレンボルトと共にワイヤーリングを行わなければならない。
オイルフィルターは、MALOSSIのレッドチリオイルフィルター又は純正を使用しなければならない。
ブレーキの変更は不可。（ブレーキパット・シュー・ローター共に純正ノーマル）
ABSの機能を解除してはならない。
サスペンションは、純正ノーマル又はMALOSSI RS24のどちらかが使用可。
タイヤは、ブリヂストンBATTLAX BT601SS のみ指定とする。
エンジンオイルは、elf MOTO4 PRO TECH 5W-40を指定とする。
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。
ヘッドライト・テールライト・ウィンカーレンズ4か所をテーピングを行うこと。（識別ができないクリア不可・識別出来る色が入っていれば可）
センタースタンド・サイドスタンドは取り外さなければならない。
グリップ・ブレーキレバー・シートなど部品の変更可。（主催者に要相談）
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。
参加車輌は必ずスポンサーステッカー添付を義務とする。
ステッカー位置・・・・・レッグシールド前面に添付すること。
追加で自分の好きなステッカーを貼っても良い。
参加車輌に対しては、（株）ベスパの菊地にてスポンサーステッカーセットを販売している。
MASTER-KINGライダーは、フロントゼッケンの下にゼッケンベース（イエロー又は蛍光イエロー）を張り付けなければならない。
ゼッケンベースの形状は各自自由とする。
MASTER-KINGライダーは、ヘッドライト部分・テールレンズ部分又はリヤ部分にイエロー又は蛍光イエローのカッティングシートを
添付しなければならない。（GPライダーとの識別の為。）
MASTERライダーのゼッケン番号はレッドを使用する。
ゼッケン番号はコントロールタワーから確認できる大きさ・書体・配色でなければならない。
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車体の改造・変更
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総合構造･安全規定をクリアしていれば、車体の改造・変更の制限はないが主催者に安全と判断されたものに限る。
当該クラス内での車体とエンジンの組み合わせは変更することは出来ますが、他クラスとの組み合わせは出来ない。
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11月27日（日）茨城県下妻市にあります筑波サーキット1000にてVespaGP第5戦（最終戦）を
開催いたしました。
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天候は朝から1日晴れ模様！
朝の気温は低かったですが、徐々に気温が上がりレースをするには最高の1日になりました！
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今年も青木拓磨さんのご協力を得て、takumagpのレースイベントの1カテゴリーとして
VespaGPを開催して頂きました。
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VespaGP展示ブース。（ご協力：ビジネスアート様）
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最終戦もご協力頂いてますエルフ様（トタル様）・ブリヂストン様・ピアッジオグループジャパン様より
提供頂きました協賛品を使わせて頂きました。
そして、河名シート様からスナックの協賛を頂きました。
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ご協力ありがとうございます！
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河名シート・小野寺さん（左側）と新垣さん（右側）のツーショット！
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新垣さんは本当に久しぶりに会えました。
ベスパ談話が盛り上がりまた走りたくなったご様子。
時間が取れたらまた一緒に走って遊びましょう！
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お昼ごろに終わってしまうスプリントレース。
練習走行・予選タイムアタックとちょっと忙しめ・・・。
でも、参加者みんなワクワクが止まらずサーキットにコースイン。
まずは、日ごろの練習の成果をこの予選タイムアタックにかけます。
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予選走行の画像をもとに選手紹介を行っていきます。
（ゼッケン順）
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まずは、GP-Class
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ゼッケン2 黒隅 直臣 選手
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チーム：PROJECT G
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ゼッケン12 中村 賢司 選手
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チーム：お酒のNAKAMURA
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ゼッケン22 柳本 卓也 選手
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チーム：BUSINESS-ART
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ゼッケン27 佐藤 充弘 選手
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チーム：SugerBroters
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ゼッケン28 佐藤 剛 選手
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チーム：QUARTER DRAGON
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ゼッケン33 尾崎 雅夫 選手
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チーム：Vespa Club Kanagawa RT
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ゼッケン44 小林 匠 選手
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チーム：短パンガレージ
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ゼッケン55 三浦 拓郎 選手
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チーム：短パンガレージ
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ゼッケン61 松本 諭 選手
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チーム：茅ヶ崎ボングー
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ゼッケン62 飯塚 隆行 選手
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チーム：茅ヶ崎ボングー
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以上、10台がGP-Classのエントリーとなります。
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続いて、MASTER-Classの選手紹介
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ゼッケン5 菊地 信康 選手
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チーム：COMPLETELOOK
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ゼッケン20 尾西 洋一 選手
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チーム：茅ヶ崎ボングー
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ゼッケン23 宮地 貴之 選手
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チーム：BUSINESS-ART
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以上、3台の戦いになります。
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予選では、各クラス予選トップタイムにはシリーズポイントが1ポイント贈呈されます。
この1ポイントがシリーズ戦にとっては貴重なポイント。
さぁ、だれが獲得できるのか？？？
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予選タイムアタックが終わり決勝グリッドを整理中。
ピリピリ感は無く、レース全体のイベントを楽しみながら皆さん過ごしてます。
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今年第4戦から参戦の黒隅選手。
決勝のライディングが上手くできるようステップを調整。
まだ100%の実力が発揮出来てませんが来年のフル参戦に向けて
着々と準備進めております。
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予選タイムアタックのリザルト。
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予選トップタイムは、
MASTER-Class 菊地 信康 選手
GP-Class 佐藤 剛 選手
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菊地選手は、今シーズンでこのピンク色のベスパを降りることに。
この最後のレースでの目標は、予選トップタイム。
見事獲得！
19年のペア走行の最高の締め括りが出来ました。
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佐藤剛選手は、最終戦でのポイント獲得を最大限に狙っていきます。
まずは1ポイントゲット。
後は優勝を狙い、レース展開に期待。
勝敗は時の運。
可能性は少なくともシリーズチャンピオンを狙っていきます。
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予選タイムアタックリザルトをもとに決勝グリッドを決めていきます。
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グリッドは、リバースグリッド制。
基本タイムが遅い順に並んでいきます。
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中村・三浦・小林選手は前戦入賞者なので、10kgウェイト搭載で今回MASTER-Classと同じ12秒遅れのスタートとなります。
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MID-TOP賞の認定ライダーは、飯塚・黒隅・柳本・佐藤充弘・尾崎選手の5名の戦いになります。
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決勝のスタート前。
12周の今年最後のバトルがスタートします！
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ウォーミングアップが終わり、まずは通常組のスタート！
各ライダー各々の目標に向かって飛び出していきます。
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通常組スタートでトップに出たのは、やはりゼッケン28 佐藤剛選手。
彼は前回プチトラブルで入賞できなかったウップンを晴らすかのように攻め込んで行きます。
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その後ろ、ゼッケン61の松本選手。
昨年のシリーズチャンピオンの意地を見せ果敢に挑戦者に挑んでいきます。
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12秒遅れて後組のスタート！
こちらのGP-Classのライダーは、シリーズ戦のポイントにかなり影響してきます。
転倒やトラブルはおこせない・・・。
でも順位を上げなくては・・・。
ハラハラした追い上げを余儀なくされます。
そして、MASTER-Classは、第4戦時点でシリーズチャンピオンが決まっています。
なので、ゼッケン5 菊地信康選手とゼッケン23 宮地選手はさらに3秒くらい遅れてスタートしていきます。
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後組スタートでトップに出たのは、ゼッケン12 中村選手。
前戦の得意の日光サーキットでの屈辱を晴らしたく果敢に攻め込んで行きます。
その集中力どこまで続くか？
その後ろ、ゼッケン44 小林選手が今回も中村選手を標的にしていきます。
最終戦の勝敗はいかに！？
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通常組スタートは、MID-TOP賞（中間順位の賞）のバトルもあります。
ゼッケン22 柳本選手とゼッケン27 佐藤充弘選手。
前半はこの2名で賞のトップ争いが行われております。
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レース中盤、佐藤剛選手と松本選手の差が少しづつ開いていきます。
がんばれ松ちゃん！
ツヨポンもミスるな！
各自戦っていきます。
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MID-TOP賞の争奪は中盤で佐藤充弘選手が前に！
しかし、ゼッケン33 尾崎選手がじりじりと追い上げてきています。
これは？？？
最終の周まで勝敗が分からない感じになってきています！
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MASTER-Classの菊地信康選手。
今回のレースでこの車両とお別れです・・・。
最後の決勝レースは、勝敗よりもベスパとの対話を楽しみながら走ってみました。
最後に最高の1日が送れました！
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ゼッケン44 小林選手。
後組スタートながら通常スタートの4位の位置まで追い上げてきました！
最終戦だろうと手を抜かない。
アグレッシブなスタンス、最高です！
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MASTER-Classのゼッケン20 尾西選手は後組スタートながら通常スタートの2位の前まで追い上げに！
GP-Classのゼッケン61 松本選手の後ろには、MASTER-Classのゼッケン23 宮地選手が迫ってきます。
MASTER-Classのライダーは異常に速いです！
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レース終盤。
ゼッケン23 宮地選手がGP-Classのトップ、ゼッケン28 佐藤剛選手をパス！
この日のファーステストラップを叩きつつレースを終えることになりました。
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12周を走り切りゴールのチェッカー！！！！
ゼッケン33 尾崎選手とゼッケン27 佐藤充弘選手のラストラップバトル。
MID-TOP賞を得るのは果たしてどちらのライダーか？？？
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そしてレース後、参加ライダで決勝レースの談話で盛り上がりその流れで
表彰式が執り行われました。
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今回は、
GP-Class1・2・3位 各1名
GP-Class MID-TOP賞 1名
MASTER-Class1位 1名
の表彰になります。
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GP-Class
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1位 ゼッケン28 佐藤 剛 選手
2位 ゼッケン61 松本 諭 選手
3位 ゼッケン44 小林 匠 選手
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タイムでは佐藤選手、異様に速いです！
松本選手は、少し手こずってしまったかな？
小林選手、なんと後組スタートからの追い上げ入賞！
上位3名入賞おめでとうございます！
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そして佐藤剛選手、筑波で表彰台に登った時は必ずリコ姉さんからビンタのプレゼント！
本人曰く、病みつきだそうです。（笑）
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GP-Class MID-TOP賞の表彰。
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選ばれた5名でトップ賞を獲得したのは、ゼッケン27 佐藤 充弘選手。
尾崎選手との最終周バトルで約0.1秒差で先にゴール。
楽しいレースが出来ましたね。
おめでとうございます。
ちなみに、賞を頂いているのは弟さんの守孝選手です。
弟さんも来年からVespaGP復帰するそうです！
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最後にMASTER-Classの表彰式。
今回も参加台数が3名の為、1位のみの表彰。
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ゼッケン23 宮地 貴之選手。
ファーテストラップも叩き出し堂々の1位。
今年スプリントレースではすべて1位を獲得。
おめでとうございます！
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集合写真と決勝のリザルトになります。
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VespaGP第5戦、今回も皆さん楽しいレース展開を見せてくれてありがとうございました。
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そして各スポンサー様やT＆Co様もご協賛ご協力ありがとうございます。
VespaGP一同心よりお礼申し上げます。
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来年ですが、クラスやレギュレーション・ルールがだいぶ変更になります。
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来年もまたみんなで楽しんでいきたいと思います！
今後ともよろしくお願い致します。
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※ 2022年11月27日 VespaGP第5戦
開催場所:筑波サーキット（コース1000）
天気：晴れ
路面コンディション：ドライ
参加台数 GP-Class10台 Master-Class3台
参加人数 13人
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使用オイル ：ELF MOTO2 TECH & RACE
ブリヂストンタイヤ使用者13名中/12名
CST CM-SRタイヤ使用者1名
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(GP-Class優勝者 ブリヂストンBT39SS F:3.00-10YCX R:90/90-10)
(Master-Class優勝者 ブリヂストンBT39SS F:3.00-10YCX R:3.50-10YCX)
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今年年間のシリーズポイント集計表です。
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GP-Classは、
シリーズ1位 50ポイント獲得の小林選手。
シリーズ2位 46ポイント獲得の佐藤剛選手。
シリーズ3位 39ポイント獲得の三浦選手。
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MASTER-Classは、
シリーズ1位 67ポイント獲得の宮地選手。
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2022年度シリーズ入賞おめでとうございます！
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そして、12月10日に2年ぶりにVespaGP忘年会を開催。
そこで、シリーズ表彰の盾の授与を致しました。
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元WGPライダーの新垣さんプレゼンターで授与致しました。
各ライダー、とても記念に残る受賞式になったと思います。
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VespaGP、今年も楽しい1年を送れました。
来年もまたみんなで協力して楽しいレースに致しましょう！
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1年間お疲れ様でした。
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VespaGP第5戦のギャラリーアップをアップいたしました！
https://www.vespagp.com/gallery/photo/
https://www.vespagp.com/gallery/photo/archives/31253
ぜひご観覧ください。
VespaGP第5戦(最終戦）を終えてのポイントランキング&決勝結果発表致します。
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GP-Classは1位を取りました佐藤 剛選手は予選トップタイムポイント1ポイント+15ポイントを獲得し
合計16ポイントを獲得しました。
2位は、松本選手12ポイント
3位は、小林選手10ポイントでした。
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そして2022年度のGP-Classシーリーズチャンピオンが決定いたしました。
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シリーズ1位は、50ポイント獲得の小林選手。
シリーズ2位は、46ポイント獲得の佐藤剛選手。
シリーズ3位は、39ポイント獲得の三浦選手です。
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小林選手は、開幕戦の1位と好調な滑り出しから最終戦までの地道な努力が結果を残しました。
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佐藤剛選手は、転倒やトラブルに見舞われながらもシリーズ2位を獲得。
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三浦選手は、年々少しずつ速さと安定感が増してきています。来年の行方は！？
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上位3名、シリーズ入賞おめでとうございます！
来年も期待しております。
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ポイントランキング4位以下の方々も今期はかなり近差のポイント争いとなりました。
来年の戦いがとても楽しみです！
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MASTER-Classは、予選ポイント菊地信康選手が獲得。
決勝は、1位宮地選手 15ポイント
2位 尾西選手 12ポイント
3位 菊地選手 10ポイント＋１ポイントになります。
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2022年度のMASTER-Classシーリーズチャンピオンは宮地選手。
67ポイントを獲得。
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第1戦から最終戦までスプリントレースではすべて1位。
圧巻です。
おめでとうございます。
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なおシリーズチャンピオン授賞式は12月10日のVespaGP忘年会で執り行われます。
忘年会のリポートはホームページでアップしますのでお楽しみに！
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第5戦を終えての決勝結果発表。
第5のリポートは後日アップ致します。
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お楽しみに！