2024年 4月7日第1戦 エントリーリストの発表!

投稿者: VespaGP   投稿日: 2024年3月26日 火曜日
 

第1戦開催まで2週間を切りました。
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4月7日に行われるVespaGP第1戦のエントリーが決定致しました。
第1戦は千葉県にあります茂原ツインサーキット(西コース)でのスプリントレース。
開幕戦は14人がエントリー。

川島選手、久しぶりの参戦です!
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2023年度から、一般のGP称号のライダーと
歴代のシリーズチャンピオンのMASTER称号のライダーと
レジェンドライダーのMASTER-KING称号のライダーの3種類のライダーに
分かれてレースを行います。
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GP称号のライダー・・・・通常スタート。
MASTER称号のライダー・・・タイム遅れスタート
MASTER-KING称号のライダー・・・タイム遅れスタート+α
(ゼッケンベースの色やゼッケン番号の色にてクラス分けがされます。)
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年間シリーズポイント争いは参加者みんなで行われますが、各称号にて
獲得の仕方が違うので最終戦まで目が離せません!
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今年もモダンスクーター(現行のオートマチックスクーター)の参加が可能!
車種は、Primavera/Sprint150のABS付きが参加できます。
ライトチューニングで手軽にハンドチェンジと戦えるモダンベスパは入門しやすいです!
興味がある方は事務局の菊地まで相談ください。
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観戦は無料になります。
ぜひツーリングがてら、応援に茂原ツインサーキットまで遊びにいらしてください。
(VespaGPブースにて一緒に楽しみましょう!)
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タイムスケジュールが決まりましたらまたアップ致します!

 

VespaGP Round1 エントリー開始!

投稿者: VespaGP   投稿日: 2024年3月12日 火曜日
 

4月7日(日)茂原ツインサーキット(ショート西)にてVespaGP第1戦が行われます。
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2024年のVespaGP第1戦はスプリントレースとなります。
第1戦は、茂原ツインサーキット主催で行われる
「SL MOBARA WEST CUP 第2戦」の中で1カテゴリーとしてVespaGPが行われます。
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開催場所は「茂原ツインサーキット(ショート西)」
右回りのサーキットです。
コースレイアウトDコースになります。
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レース形式はスプリントレース。
スタート形式はリバースグリッドスタートになります。
今年も1クラスにてのシリーズ戦となります。
GPライダー・MASTERライダー・MASTER-KINGの称号のライダーでスタートタイミングが違います。
決勝ではタイム遅れスタートが何段階で何秒になるか楽しみです。
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レース観戦は無料になりますのでツーリングがてらぜひ遊びにいらしてください。
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レース参戦する方は3月24日までに下記のエントリー用紙と参加費用をご準備の上、
(株)ベスパの菊地宛まで持参するかまたは郵便書留にて郵送お願いいたします。
参加費用は、16000円になります。(茂原サーキット保険料込みです。)
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↓↓参加申込書&誓約書↓↓ (画像を保存してプリントアウトしてください。)

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RSM(ライディングスポーツメンバーズ)の保険は第2戦(桶川)・第6戦(筑波1000)で適応されます。
第2戦までに更新お願い致します。
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加入されていない方は加入しなければ参加できませんので
参加される方は必ず加入を行ってください。
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※VespaGPでは、レースで怪我が起こった場合、一切責任を負いませんのでご了承ください。
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<レース当日のスケジュール>
練習走行          予定9:00
公式練習          予定10:00
予選(レース形式)     予定10:40
決勝            予定11:55(15周)
表彰式           予定12:30
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お問い合わせ&エントリー申込先:
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(株)ベスパ内 VespaGP事務局
担当 菊地
TEL  03-3666-1778
問合せ窓口: https://www.vespagp.com/contact/
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VespaGP協力リンク先:
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茂原ツインサーキット
URL: http://www.mobara-tc.com/

 

2024年 VespaGP スケジュール

投稿者: VespaGP   投稿日: 2024年1月15日 月曜日
 

2024年 VespaGP スケジュールが決定しました!
日程を発表いたします。
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公式戦は全6戦となります。
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Round,1  4月7日 茂原ツインサーキット西コース(スプリント)
Round,2  6月2日 桶川スポーツランド(スプリント)
Round,3  7月28日 サーキット秋ヶ瀬(ナイタースプリント)
Round,4  9月1日 サーキット秋ヶ瀬(ナイター耐久)
Round,5  10月6日 茂原ツインサーキット西コース(スプリント)
Round,6  11月24日 筑波サーキット1000(スプリント)
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今年の開幕戦4月から開幕となります!
今年も現行販売のモダンベスパ(Sprint/Primavera150)が参加可能です。
そして、久しぶりの桶川スポーツランド(スプリントレース)開催!
茂原と秋ヶ瀬サーキットのレースが2回ずつ開催予定です!
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今年も熱いレースバトルが行われる予感!!
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詳細が決まりましたらNEWSにてアップいたしますのでお楽しみに!
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レギュレーションは昨年より少し変更しております。
(ゼッケンの部分やモダンベスパの触れる箇所など)
後日、レギュレーションページにてアップされますのでチェックしてください。
(NEWSページにも掲載してあります。)

 

2024年度レギュレーションの発表

投稿者: VespaGP   投稿日: 2024年1月15日 月曜日
 

2024年度のレギュレーションの先行発表を致します。

(後日、REGULATIONページにアップ致します。)
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参加者の方々は規定に従い整備やレース参加をお願い致します。
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ご不明な点がありましたら、(株)ベスパの菊地宛までご連絡ください。
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2024年度 VespaGP総合規約
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2024年度 VespaGP総合規約ここでは、車両トライダーの安全面を主体としたルールを説明する。これは、当日を楽しく過ごすために重要なものである。
ルールを守るということが、自分だけでなく参加者全員が1日を気持ちよく過ごす事であることを認識して理解いただきたい。
また、公式通知等により内容が変更されることがありますので常に最新の規則に順じる。
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【 総合構造規定 】
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① ブレーキは、前・後輪それぞれに独立した有効なブレーキを備えていなければならない。
② ハンドルの、バーエンドは、丸められた形状もしくは覆われている事。
③ メインスイッチやハンドルスイッチの改造・変更は可とする。ただし、いかなる場合においても確実に作
動するキルスイッチを取り付けなければならない。
④ 燃料タンクは、容易に車体から外れる事が無い様に装着すること。
⑤ オイルドレンボルトおよびオイル注入口(エンジンまたはミッションオイル)のキャップは、ワイヤーロック等の
ゆるみ防止処置を施さなければならない。なお、ワイヤーロックは、0.6~0.8mmのステンレスワイヤーによる
ツイストワイヤーでゆるみの無いよう確実に取り付けること。チェックボルトにもワイヤーロックする事が望ましい
⑥ エキゾーストマフラー/チャンバーの変更は可とする。また、消音効果のあるサイレンサーを取り付けなければならない。
また、サイレンサーは確実に消音効果があるものであること。〔必要に応じて排気音量の測定をする場合がある。〕
⑦ サイレンサーの後端部は、後輪より後方へ出してはならず、車体に干渉したり著しく車体から離れてはならない。
サイレンサー本体は、脱落防止のためバンドやステーなどで確実に固定されていること。
タイヤやブレーキなどを汚したり、後方のライダーに迷惑をかけるものであってはならない。
⑧ 排気音量は、原則として2サイクル車が99db(A)以下、この数値から+3db(A)まで認められる。〔サーキットによってdb上限変更あり〕
⑨ ゼッケンの文字寸法は、コントロールタワーから確認できるサイズで全面・左右の3箇所張らなくてはならない。
⑩ ステップバーやステッププレートなどの改造・変更は可とする。ただし、すべて容易に操作できるもので
なければならず、確実に取り付けられていなければならない。
⑪ アクスルシャフト(フロント、リアともに)の固定にはロックナット、または割ピンを使用すること。
⑫ タイヤは市販ルートで入手できる公道用市販タイヤに限定する。
⑬ シートカウルの改造・変更は可とする。ただし、その幅はボディーの幅を超えてはならない。
⑭キャブレターからの「オーバーフローパイプ」に透明または半透明のガソリンキャッチタンク(100cc以上)を転倒時に影響のない場所に強固に取り付けなくてはならない。
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【 総合安全規定 】
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① ブレーキレバーおよびクラッチレバーの先端部は、いかなる場合においても球状に丸められていなければならない。
② フットレストおよびペダル類の先端部は、安全上丸められていなければならない。
③ バックミラー、サイドスタンド、リアキャリアなどは取り外さなければならない。また、その他の保安部品についても取り外すのが
望ましいが、テーピング処理を施すことでも可とする。なお、取り外し後の不要なステー類は、カットおよびテーピングなど
の安全上、問題がないような処理を施していなければならない。また、取り外しが困難なサイドスタンドはワイヤーリングか
タイラップ固定によりしっかりと処理されていて車検を通れば、走行できるものとする。
④ すべての車両で危険性のある突起物がある場合、カットおよびテーピングで処理する必要がある。
⑤ 主催者、ならびに車検官が、安全面における対処を求めた場合、その指示に従うこと。
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【 装備規定 】
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ライダーは、下記の規定を満たす装備を装着しなければならない。
①ヘルメットは、新JIS規格(旧JIS-Cを含む)又はSNELL規格に合格したフルフェイスヘルメット。
ただし、規格品であっても、外観や内装が著しく損傷しているもの並びに過去に大きな衝撃を受けたことのあるものは使用を禁止する。
②ヘルメットリムーバの着用を強く推奨する。
③レーシングスーツは全身を覆う充分な厚みを持った革製又はそれと同等以上の強度を有する素材のスーツに限る。
MFJ公認品であることが望ましい。
2ピースのスーツは禁止する。
④グローブ及びブーツは、手及び足をプロテクトできる素材及び構造を持つもの。
グローブは手首まで覆うもの、ブーツは少なくともくるぶしを覆うものであること。
⑤脊髄パット及びチェストガードの着用を強く推奨する。
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2024年度 VespaGP スプリントレース形式
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VespaGPレース決勝はリバースグリッド形式とする。
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予選タイムが遅い順に1番グリッドから並ぶ。
グリッド配列の間隔は、VespaGPブースにて決定する。
グリッド表はマーシャルのタイム掲示板、VespaGPブースにて発表。
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2024年VespaGPは、参加ライダーの技量や経歴によりライダー自身に称号が課せられる。
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    ・GP称号(通称:GPライダー)・・・・通常参加ライダー
    ・MASTER称号(通称:MASTERライダー)・・・・歴代のシリーズチャンピオン及び志願者
    ・MASTER-KING称号(通称:MASTER-KINGライダー)・・・・菊地信康・宮地貴之 選手
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VespaGPレースは1クラス制とする。
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VespaGP参加者は共に練習・予選・決勝同時走行とする。
各称号のライダーは各称号によってレギュレーションが別々とする。(車両規制参考)
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決勝の表彰
   VespaGP決勝・・・・1・2・3位・MID TOP賞 表彰 (トロフィーは1・2・3位・MID TOP賞)
   MASTER-KINGのライダーは決勝の順位に当て嵌らない。
GP・MASTERライダーとMASTER-KINGライダーの年間ポイント獲得は別々とする。
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(MID TOP賞とは、その日の予選タイムを参考に事務局が決めた初級者タイムライダーのTOP表彰。)
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VespaGPの決勝は3段スタート形式。         
(タイム遅れスタート制)
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VespaGP決勝はグリッドはファースト・セカンド・サードのグリッドに分かれる。
ファーストグリッドは、通常シグナルスタート。(GPライダー)
セカンドグリッドは、1回目に振られるタイム遅れのフラッグスタート。(→フラッグスタートライン1)
セカンドグリッドは、GPライダーの前戦の1.2.3位入賞者とMASTERライダー。
GPライダー入賞者が次戦欠場の場合もタイム遅れスタートは受け継がれる。その場合、前戦入賞者の前にグリッドを設る。
MASTERライダーは、全戦タイム遅れスタートのセカンドグリッドになる。
サードグリッドは、2回目に振られるタイム遅れのフラッグスタート。(→フラッグスタートライン2)
MASTER-KINGライダーは、全戦タイム遅れスタートのサードグリッドスタートになる。
2023年度のシリーズチャンピオンは、全戦サードグリッドからのスタートとなる。(佐藤剛選手)
タイム遅れスタートはその日の皆さんのタイム状況やコースによってタイムが決定。
必ず決勝スタート前にVespaGPブースにて確認すること。
モダンベスパ(GPライダー/MASTERライダー)のスタティンググリッドは、当面の間ファーストグリッドになる。
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2024年もVespaGPクラスは決勝ウェイトハンディ制を撤廃
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2024年もVespaGPは、1年間ウェイトハンディを撤廃します。
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予選のタイム1位にポイントが付与される。
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・MASTER-KINGライダーを除く全出走者で予選1位の者に1pt付加(耐久戦を除く)
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2024年度の決勝シリーズポイントは以下の通りとする。
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スプリントレースは以下の通りとする。
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ポイント.ランキング (決勝順位)
○ポイントリスト
1位 -15
2位-12
3位-10
4位-8
5位-6
6位-5
7位-4
以下参加者-3
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耐久レースは以下の通りとする。
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耐久戦ポイント
1位-7
2位-6
3位-5
4位以下参加者-4
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・GPライダーが決勝でMASTERライダーの最下位よりも上位でフィニッシュした者に1pt付加(耐久戦を除く)
 (但しMASTERライダー最下位者がDNS・DNFだった場合、その上位のMASTERライダーが対象となる。MASTERライダーが不在の場合は無効)
・GP/MASTERライダー表彰台入賞者がMASTER-KINGライダーのトップに抜かれた場合はpt減点し、MASTER-KINGライダー達のptとなる。
 (1位・・3pt減、2位・・2pt減、3位・・1pt減。但し減点されるのは抜かれた入賞者まで。MASTER-KINGライダーが不在の場合は無効)
・MASTER-KINGライダーは抜いたポイント減点が各自ポイントになる。(ただし、減点ポイントはMASTER-KINGライダーの人数に重複しない。)
・不出走だが現場でサポートしてくれた者に特別ポイント1~3pt付加
・獲得ポイントが同数で並んだ場合、最終的な順位は各レースでの高位成績数に基づいて決定する(優勝回数、2位の回数など)。
それでも同数で並ぶ場合には、最高位を達成したチャンピオンシップの日付を比較し、直近のレースで上位にある方を優先して判断する。
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2024年度 VespaGP車両規定
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GPライダー(ハンドチェンジ)車両規定
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車両はマニュアルトランスミッション[Vespa]で、49cc以上115cc以下の排気量とする。
チャンバーは㈱ベスパのオリジナルチャンバーを使用とする。(寸法変更やサイレンサー変更は不可)
※過給機付きの車両は参加不可とする。
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。(カラーはブラックのみ)
GPライダーは、フロントゼッケンの下にゼッケンベース(ホワイト又は車両ホワイトなら枠)を張り付けなければならない。
ゼッケンベースの形状は各自自由とする。
左右のゼッケンベースは無くても良いが、確認がしにくい場合はゼッケンベース(ホワイト)を貼り付けること。
ヘッドライトとテールライトのテーピングは黒色が望ましい。(ナイトレースの場合、クリアや白など可)(イエローは使用不可)
参加車輌は必ずスポンサーステッカー添付を義務とする。
ステッカー位置・・・・・レッグシールド前面に添付すること。
             追加で自分の好きなステッカーを貼っても良い。
参加車輌に対しては、(株)ベスパの菊地にてスポンサーステッカーセットを販売している。
ボディーフロアがバンク中、コースを傷つける可能性がある車体はセンタースタンドを装着しスタンドゴムパットを取り付けなければならない。
スタンドゴムパットが消耗している場合、交換しなければならない。
ゼッケン番号はコントロールタワーから確認できる大きさ・書体・配色でなければならない。
また、車体の外装を変更出来るが、生産時のシルエット(車体構成)は崩さないようにすること。
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MASTERライダー(ハンドチェンジ)車両規定
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車両はマニュアルトランスミッション[Vespa]で、49cc以上102cc以下の排気量とする。
シリンダーキットはMALOSSI社のキットのみを使用とする。
(ベースガスケット・ヘッドガスケットを必ずキットの物を使用するこ事。)
シリンダーのポート加工及びシリンダーヘッドの加工を行ってはならない。(面取りは可)
(排気ポートセンターリブ加工は不可)
※過給機付きの車両は参加不可とする。
ライダー体重が75㎏以上の場合、112ccシリンダーキットの使用を許可する。(オーバーサイズピストン使用不可)
(シーズン中でも体重74kg以下になったらキットを102cc以下に戻さなければならない。)
チャンバーは㈱ベスパのオリジナルチャンバーを使用とする。
チャンバーの寸法変更はライダー体重が80㎏以上の場合、許可する。(ただし、主催者に要相談。)
キャブレターはMALOSSIのデロルトPHBL25パイを使用とする。
吸入方式はロータリーバルブ方式でリードバルブの使用を不可とする。(マニホールドはMALOSSIを使用とする。)
ミッションのギヤー比と電気系は自由とする。
シーズン中のタイヤ交換は前後とも1回までとする。
  (例:シーズン参加前に新品に交換して参加してシーズン中、前後1回の交換が可能。)
  エントリー用紙に毎回製造ロッド(製造年月日)の記入が必ず必要。(車検時チェックを行う。)
  タイヤサイズの変更も1回にカウントする。
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。(カラーはブラックのみ)
参加車輌は必ずスポンサーステッカー添付を義務とする。
ステッカー位置・・・・・レッグシールド前面に添付すること。
             追加で自分の好きなステッカーを貼っても良い。
参加車輌に対しては、(株)ベスパの菊地にてスポンサーステッカーセットを販売している。
MASTERライダーは、フロントゼッケンの下にゼッケンベース(イエロー又は蛍光イエロー)を張り付けなければならない。
ゼッケンベースの形状は各自自由とする。
左右のゼッケンベースは無くても良いが、確認がしにくい場合はゼッケンベース(イエロー)を貼り付けること。
MASTERライダーは、ヘッドライト部分・テールレンズ部分又はリヤ部分にイエロー又は蛍光イエローのカッティングシートを添付しなければならない。(GPライダーとの識別の為。)
ゼッケン番号はコントロールタワーから確認できる大きさ・書体でなければならない。
ボディーフロアがバンク中、コースを傷つける可能性がある車体はセンタースタンドを装着しスタンドゴムパットを取り付けなければならない。
スタンドゴムパットが消耗している場合、交換しなければならない。
車体の外装(レッグシールド及び床の幅)は50SやPK50Sの幅を主として変更してはならない。
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MASTER-KINGライダー(ハンドチェンジ)車両規定
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車両はマニュアルトランスミッション[Vespa]で、49cc以上102cc以下の排気量とする。
シリンダーキットはMALOSSI社のキットのみを使用とする。
(ベースガスケット・ヘッドガスケットを必ずキットの物を使用するこ事。)
シリンダーのポート加工を許可する。
※過給機付きの車両は参加不可とする。
ライダー体重が75㎏以上の場合、112ccシリンダーキットの使用を許可する。(オーバーサイズピストン使用不可)
(シーズン中でも体重74kg以下になったらキットを102cc以下に戻さなければならない。)
チャンバーは㈱ベスパのオリジナルチャンバーを使用とする。
チャンバーの寸法変更はライダー体重が80㎏以上の場合、許可する。(ただし、主催者に要相談。)
キャブレターはMALOSSIのデロルトPHBL25パイを使用とする。
吸入方式はリードバルブの使用を許可とする。(マニホールドはMALOSSIを使用とする。)
ミッションのギヤー比と電気系は自由とする。
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。
参加車輌は必ずスポンサーステッカー添付を義務とする。
ステッカー位置・・・・・レッグシールド前面に添付すること。
             追加で自分の好きなステッカーを貼っても良い。
参加車輌に対しては、(株)ベスパの菊地にてスポンサーステッカーセットを販売している。
MASTER-KINGライダーは、フロントゼッケンの下にゼッケンベース(イエロー又は蛍光イエロー)を張り付けなければならない。
ゼッケンベースの形状は各自自由とする。
左右のゼッケンベースは無くても良いが、確認がしにくい場合はゼッケンベース(イエロー)を貼り付けること。
MASTER-KINGライダーは、ヘッドライト部分・テールレンズ部分又はリヤ部分にイエロー又は蛍光イエローのカッティングシートを添付しなければならない。(GPライダーとの識別の為。)
MASTER-KINGライダーのゼッケン番号はレッドを使用する。
ゼッケン番号はコントロールタワーから確認できる大きさ・書体・配色でなければならない。
ボディーフロアがバンク中、コースを傷つける可能性がある車体はセンタースタンドを装着しスタンドゴムパットを取り付けなければならない。
スタンドゴムパットが消耗している場合、交換しなければならない。
車体の外装(レッグシールド及び床の幅)は50SやPK50Sの幅を主として変更してはならない。
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GPライダー/MASTERライダー(オートマチック・モダンVespa)車両規定
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車両は、日本国内正規車輛ABSユニット搭載のVespa Sprint/Primavera 150のみ適合とする。
型式は、RP8M82とRP8MD8のみとする。
エンジンは、ユーロ規制は、E4とE5をクリアしているi-getエンジンでなければならない。
エンジンのチューニングは、行ってはならない。(ノーマルでなければならない)
駆動系のチューニングは、純正ノーマル又はMALOSSI社マルチバリエーターキット(5115639)のみ使用可。
駆動系のウェイトローラーの変更は、純正ノーマル・MALOSSIどちらとも変更可。
吸排気のチューニングは、行ってはならない。(ノーマルでなければならない)(参加台数によって検討中)
ECUのチューニングやサブコンなど取り付けなど行ってはならない。(ノーマルでなければならない)
環境問題を考慮して、排気ガス還元装置(ブローバイ)や蒸発ガスの抑制装置(キャニスター)が機能してなければならない。
オイルフィルターは、オイルドレンボルトと共にワイヤーリングを行わなければならない。
オイルフィルターは、MALOSSIのレッドチリオイルフィルター(0313382)又は純正を使用しなければならない。
フロントブレーキパットは、純正ノーマル又はMALOSSI社のSINT PAD(6215013BS)のみ使用可。
フロントブレーキローターは、純正ノーマルでなければならない。
フロントブレーキシューは、純正ノーマル又はMALOSSI社のブレーキシュー(6217626)のみ使用可。
ABSの機能を解除してはならない。
サスペンションは、純正ノーマル又はMALOSSI RS24のどちらかが使用可。
タイヤは、ブリヂストンBATTLAX BT601SS のみ指定とする。
エンジンオイルは、elf MOTO4 PRO TECH 5W-40を指定とする。
GP/MASTERライダーは、フロントゼッケンの下にゼッケンベース(ホワイト又は車両ホワイトなら枠)を張り付けなければならない。
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。
左右のゼッケンベースは無くても良いが、確認がしにくい場合はゼッケンベース(ホワイト)を貼り付けること。
ヘッドライト・テールライト・ウィンカーレンズ4か所をテーピングを行うこと。(識別ができないクリア不可・識別出来る色が入っていれば可)
センタースタンド・サイドスタンドは取り外さなければならない。
グリップ・ブレーキレバー・シートなど部品の変更可。(主催者に要相談)
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。(カラーはブラックのみ)
参加車輌は必ずスポンサーステッカー添付を義務とする。
ステッカー位置・・・・・レッグシールド前面に添付すること。
             追加で自分の好きなステッカーを貼っても良い。
参加車輌に対しては、(株)ベスパの菊地にてスポンサーステッカーセットを販売している。
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MASTER-KINGライダー(オートマチック・モダンVespa)車両規定
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車両は、日本国内正規車輛ABSユニット搭載のVespa Sprint/Primavera 150のみ適合とする。
型式は、RP8M82とRP8MD8のみとする。
エンジンは、ユーロ規制は、E4とE5をクリアしているi-getエンジンでなければならない。
エンジンのチューニングは、行ってはならない。(ノーマルでなければならない)
駆動系のチューニングは、純正ノーマル又はMALOSSI社マルチバリエーターキット(5115639)のみ使用可。
駆動系のウェイトローラーの変更は、純正ノーマル・MALOSSIどちらとも変更可。
吸排気のチューニングは、行ってはならない。(ノーマルでなければならない)(参加台数によって検討中)
ECUのチューニングやサブコンなど取り付けなど行ってはならない。(ノーマルでなければならない)
環境問題を考慮して、排気ガス還元装置(ブローバイ)や蒸発ガスの抑制装置(キャニスター)が機能してなければならない。
オイルフィルターは、オイルドレンボルトと共にワイヤーリングを行わなければならない。
オイルフィルターは、MALOSSIのレッドチリオイルフィルター(0313382)又は純正を使用しなければならない。
フロントブレーキパットは、純正ノーマル又はMALOSSI社のSINT PAD(6215013BS)のみ使用可。
フロントブレーキローターは、純正ノーマルでなければならない。
フロントブレーキシューは、純正ノーマル又はMALOSSI社のブレーキシュー(6217626)のみ使用可。
ABSの機能を解除してはならない。
サスペンションは、純正ノーマル又はMALOSSI RS24のどちらかが使用可。
タイヤは、ブリヂストンBATTLAX BT601SS のみ指定とする。
エンジンオイルは、elf MOTO4 PRO TECH 5W-40を指定とする。
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。
ヘッドライト・テールライト・ウィンカーレンズ4か所をテーピングを行うこと。(識別ができないクリア不可・識別出来る色が入っていれば可)
センタースタンド・サイドスタンドは取り外さなければならない。
グリップ・ブレーキレバー・シートなど部品の変更可。(主催者に要相談)
ゼッケン番号は、前面と左右の3か所添付すること。(カラーはブラックのみ)
参加車輌は必ずスポンサーステッカー添付を義務とする。
ステッカー位置・・・・・レッグシールド前面に添付すること。
             追加で自分の好きなステッカーを貼っても良い。
参加車輌に対しては、(株)ベスパの菊地にてスポンサーステッカーセットを販売している。
MASTER-KINGライダーは、フロントゼッケンの下にゼッケンベース(イエロー又は蛍光イエロー)を張り付けなければならない。
ゼッケンベースの形状は各自自由とする。
左右のゼッケンベースは無くても良いが、確認がしにくい場合はゼッケンベース(イエロー)を貼り付けること。
MASTER-KINGライダーは、ヘッドライト部分・テールレンズ部分又はリヤ部分にイエロー又は蛍光イエローのカッティングシートを
添付しなければならない。(GPライダーとの識別の為。)
MASTER-KINGライダーのゼッケン番号はレッドを使用する。
ゼッケン番号はコントロールタワーから確認できる大きさ・書体・配色でなければならない。
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車体の改造・変更
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総合構造・安全規定をクリアしていれば、車体の改造・変更の制限はないが主催者に安全と判断されたものに限る。
当該クラス内での車体とエンジンの組み合わせは変更することは出来ますが、他クラスとの組み合わせは出来ない。

 

2023年 第5戦 リポートをアップいたしました!

投稿者: VespaGP   投稿日: 2023年12月25日 月曜日
 

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お待たせしました、VespaGP第5戦リポートをアップいたしました!
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↓↓↓リポートはこちら↓↓↓
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2023年11月26日 VespaGP第5戦

 

2023年11月26日 VespaGP 第5戦

投稿者: VespaGP   投稿日: 2023年12月25日 月曜日
 

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11月26日(日)茨城県下妻市にあります筑波サーキット1000にてVespaGP第5戦(最終戦)を
開催いたしました。
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天候は曇り時々雨の予報。
前回の第4戦とは打って変わって最高気温も8度と真冬のレースに。
シリーズチャンピオンの決定戦にしては厳しいレースとなりました。
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今年も青木拓磨さんのご協力を得て、takumagpのレースイベントの1カテゴリーとして
VespaGPを開催して頂きました。
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毎戦恒例のVespaGPブースでの車検。
今回の車検担当は中村選手。
安全にレースを楽しむために厳しい目でチェックしていきます。
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本年もご協力頂いてますエルフ様(トタル様)・ブリヂストンモーターサイクルタイヤ様より
協賛品展示させて頂きました。
そして、河名シート様より当分補給のお菓子を頂きました。
スポンサー様、ご協力ありがとうございます!
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練習走行まで意外と時間がありライダー達で遊んでいるのを発見!
僕の見解だと、たぶん「ジャンケンで勝った人がみんなに温かいドリンクをおごる」と
言ったとこ所ではないかと思ってます。
見た目はオッサンですが、皆さんまだまだ子供です(笑)
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MASTER-KINGの宮地選手。
菊地選手と同様、レース決勝では賞典外ですが、最終戦に仕上げた
エンジンをどれだけパフォーマンスが上げられるかセッティング。
最後尾スタートからの追い上げバトルが楽しみです!
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恒例のベスパトンネル。
今回の参加台数は16台なのでトンネルも長めです!
トンネルの奥には菊地選手がピース✌(笑)
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予選タイムアタック。
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練習走行は少し小雨でしたが予選走行の路面はドライ。
気温は低く路面温度も上がらず・・・。
でもテンションはMAX!
今年最後の決勝レースに向けて自分との戦いが始まります!
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8分間の予選走行が終わりリザルトの発表。
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MASTER-KINGの宮地・菊地選手は、44秒台入り。
ここの2名は決勝では賞典外ですが、決勝レースの1.2.3位がKINGに
抜かれてしまうとポイントが減算されるのでシリーズポイントに影響してきます。
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KINGを抜いた通常クラスはPos.3~16の14名。
予選トップタイムを叩き出したのは佐藤 剛選手。
予選ポイント1ポイントを獲得しました。
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予選リザルトをもとにVespaGPルールの決勝グリッドを作成。
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基本全員リバースグリッド(タイム遅い順)ですが、
前戦(第4戦)のGP-Rider入賞者はGP-Riderグリッドの後ろからスタートです。
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今回最終戦はシリーズポイントも肉薄しているのでGP・MASTERのライダーは
一斉のスタートとなります。
(ポイントを食い物にするMASTER-KINGは、3秒~遅れてスタートです。)
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最終戦のMID-TOP賞(初級タイム者の表彰)は、Pos.12~16の5名のバトルとなります。
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第4戦の筑波戦に参加できなかった中村選手。
得意の筑波サーキット1000ですが、ライバルたちも練習しての腕前やマシンスペックも
上がってきてます!
どこまで立ち向かえるか??
息子さん、応援お願いしまーす!
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ゼッケン74の阿部選手。
今年から耐久戦を参加されてVespaGPにどっぷり嵌りました!
そして今までゼッケン74を乗られていた平山選手が阿部選手に
車両を譲渡!
この最終戦からレギュラー参戦することになりました。
これからみんなでレース参戦、存分に楽しんで行きましょう!
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こちらの2名は、佐藤 充弘・守孝 選手。
兄弟にて毎戦参戦!
予選のタイムは弟の守孝選手が取りました。
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両名、MID-TOP賞(初級タイム者の表彰)のライダーなので表彰台かけてのバトルとなります。
果たして決勝ではどちらに軍配が上がるのか???
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さあ、いよいよ最終決戦のコースインとなります。
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天候は決勝前に雨が降ったりやんだりと路面は完全にウェットコンディション。
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タイヤの温度がだいぶ冷えてしまうので、グリッドに整列して
選手紹介無しでオープニングラップを1周してスタートとなります。
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再度グリッドに着き、信号機のレッドの点灯から消灯してスタート!
一斉スタートで塊になりながら1コーナーに入っていきます。
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宮地・菊地選手は顔を合わせてタイムを計って追いかけスタートしていきます。
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1周目の中盤。
ゼッケン62 飯塚選手。
ウェット路面ながら6コーナーまで後続を抑えてのトップ画像。
ナイスショットです!
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ゼッケン74 阿部選手。
初参戦のVespaスプリントレースがウェットとは・・・。
でも昔Vespaに乗っていたのですごくかっこよく乗れてると思います!
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ゼッケン44 小林選手。
第1戦の怪我より完全復活とまではいっていないみたいですが、
この最終戦にて復帰となりました。
走る感覚を噛みしめながらのレース参戦。
どこまで感覚が戻るのか?
決勝結果に期待です!
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2周目のトップ争い。
ゼッケン28 佐藤 剛選手
ゼッケン20 尾西選手
2023年度のシリーズチャンピオン争いもしているライダー達。
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この2名が最後までバトルを繰り広げられるそんな感じでしたが、
なんと、8コーナーの左の侵入で佐藤 剛選手がフロントからスリップダウンにて転倒。
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その後ろを走行していた尾西選手は転倒者をパスするのにフロントブレーキしか
使えない状況でウェット路面。
転倒者を回避するもコースアウトして転倒。
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先の読めないレース展開となりました。
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この時点で2位を走るゼッケン77 田辺選手。
今年からレース参戦で2回目のウェット。
でもストレートからの立ち上がりも良くタイヤを読む感覚が素晴らしい!
2位の位置を守り切れるか?
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第4戦現在シリーズ1位のゼッケン55 三浦選手。
佐藤 剛選手の転倒でどの順位まで上がているのか???
もしかしたらシーリーズチャンピオンの可能性も???
レース終わりまで分かりません!
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レース後半。
ゼッケン7 牧野選手。
トップを走行!
シリーズチャンピオンを数多く獲得している経歴もある。
マシンのセッティングがイマイチと言っていたがこのままトップを守り切れるか?
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しかしこの男は今年は違う!!!
ゼッケン28 佐藤 剛 選手。
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転倒からすぐに復帰して3番手を走る中村選手と肉薄したバトル!
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そして、2番手を走るゼッケン77 田辺選手をパスして2番手まで浮上!!
すごい勢いで追い上げて行きます。
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11週目
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ゼッケン7 牧野選手をホームストレートにてパス!
転倒からのペースアップが・・・ものすごかったです!
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こちらはMID-TOP賞の争い。
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ゼッケン27 佐藤 充弘選手
ゼッケン43 佐藤 守孝選手
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兄弟対決は、決勝では兄の充弘選手が前に!
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前を譲らずに守り切れるか??
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賞典外のMASTER-KINGの2名。
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ウェット路面でも群を抜くタイムを叩きだしている!
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宮地選手は50Sのチューニングの高みを目指して。
菊地選手はモダンベスパでの参戦でみんなと一緒に楽しめるかのデータ取りを。
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来年の新規参戦者が楽しめるようにまた新たにレギュレーション組んでいきます。
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12周の今年最後のレースにチェッカーが振られた!
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転倒が2台ありましたが、すぐに復帰して怪我もなくレースが終了致しました。
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レース表彰式。
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表彰式は、MASTER-KINGライダーを除くメンバーで1.2.3位と
MID-TOP賞メンバーの1.2.3位を表彰致します。
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VespaGP 表彰式
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1位 ゼッケン28 佐藤 剛 選手(中央)
2位 ゼッケン7  牧野 文人 選手(右側)
3位 ゼッケン77 田辺 寛久 選手(左側)
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佐藤選手は、2周目の転倒からの即復帰で11週目に入ったホームストレートで
牧野選手をスリップを使って追い抜き1位を獲得しました!
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牧野選手は、ミッションのギヤー比がコースに合わなく苦戦したレース展開に。
しかし、さすがシリーズチャンピオン履歴を多く持つライダー。
ウェットレースでの走り、流石です!
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田辺選手は、第2戦からの参戦で4戦中2戦がウェットともしかして雨〇???(笑)
ウェットでも攻め込む度胸はこれからもっと伸びていくライダーの一人だと思います。
来年の活躍期待しています!
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4位以下のライダーの方々もウェットの中楽しいレース見させていただきました。
(4位の小林選手、復帰戦お疲れ様でした!)
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続いてMID-TOP賞 表彰式
(初級タイム者の表彰)
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MID-1 ゼッケン27 佐藤 充弘 選手(中央)
MID-2 ゼッケン43 佐藤 守孝 選手(右側)
MID-3 ゼッケン2  黒住 直臣 選手(左側)
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こちらの佐藤両名は本当の兄弟で毎戦兄弟対決を楽しんでます。
今回は予選は弟の守孝選手が良いタイムを出していましたが、決勝では
兄の充弘選手が順位とラップタイムが上でしたので軍配は兄に!
毎戦楽しませてもらってます!
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黒住選手は今回から参戦してきた同じチームメイトの阿部選手には
負けられないと・・・。
今回の結果、頑張りましたね!
おめでとうございます。
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最後に集合写真。
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入賞できなかっらたライダー及びお手伝いして頂いたサポーターの皆様、お疲れ様でした。
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今年は参加ライダーが増えたり、参戦予備軍の方々が結構出てきた年になりました。
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来年もVespaGPは楽しめるレースを主にみんなで協力してレース活動をしていきたいと思います。
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決勝のリザルトになります。
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各スポンサー様やT&Co様もご協賛ご協力ありがとうございます。
VespaGP一同心よりお礼申し上げます。
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来年ですが、クラスやレギュレーションの大きな変更はございません。
ただ、モダンベスパ(オートマスクーター)は、
参加台数によってレギュレーション変更を予定しています。
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来年もまたみんなで楽しんでいきたいと思います!
今後ともよろしくお願い致します。
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※ 2022年11月26日 VespaGP第5戦 
開催場所:筑波サーキット(コース1000)
天気:雨時々曇り
路面コンディション:ウェット
参加台数 16台
参加人数 GP-Rider9名 Master-Rider5名 MasterKing-Rider2名=16名
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使用オイル :ELF MOTO2 TECH & RACE / ELF MOTO4 PRO TECH
ブリヂストンタイヤ使用者16名中/15名
CST CM-SRタイヤ使用者1名
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VespaGP-優勝者 ブリヂストンBT39SS F:3.50-10YCX R:3.50-10YCX)
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今年年間のシリーズポイント集計表です。
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シリーズ1位 48ポイント獲得の佐藤剛選手。
シリーズ2位 41ポイント獲得の三浦選手。
シリーズ3位 40ポイント獲得の尾西選手。
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2023年度シリーズ入賞おめでとうございます!
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そして、12月9日に毎年恒例のVespaGP忘年会を開催。
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場所はイタリアンレストン「プラナバルカ(purana barca)」にて。
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そこで、シリーズ表彰の盾の受賞式を行いました。
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おいしいお料理を頂きながら・・・みんなで楽しいひと時を。
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ピアッジオグループジャパン様・マロッシセールスジャパン様
そして飯塚選手よりご協賛いただきとても盛り上がった忘年会となりました。
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シリーズ表彰、受賞式
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シリーズ3位の尾西 洋一 選手
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シリーズ2位の三浦 拓郎 選手
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シリーズ1位(チャンピオン)の佐藤 剛 選手
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おめでとうございました。
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来年もまたみんなチャンピオン目指して走って行きましょう!!!
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VespaGP、今年も楽しい1年を送れました。
来年もまたみんなで協力して楽しいレースに致しましょう!
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1年間お疲れ様でした。

 

2023年 VespaGP Round5のyoutbe動画!

投稿者: VespaGP   投稿日: 2023年12月11日 月曜日
 

VespaGP第5戦のレース動画がyoutubeにアップされておりますのでご紹介いたします。
(小林選手ありがとうございます!共有させて頂きます!)

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ゼッケン12 中村 賢司 選手(GP-Rider)

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ゼッケン55 三浦 拓郎 選手(GP-Rider)

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ゼッケン20 尾西 洋一 選手(Master-Rider)

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ゼッケン44 小林 匠 選手(Master-Rider)

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小林選手の反省動画

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ゼッケン7 牧野 文人 選手(Master-Rider)

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ゼッケン5 菊地信康 選手(Master-King Rider)

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菊地選手の予選タイムアタック動画

 

2023年 VespaGP Round5のギャラリーアップいたしました!

投稿者: VespaGP   投稿日: 2023年12月11日 月曜日
 

VespaGP第5戦のギャラリーアップをアップいたしました!
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https://www.vespagp.com/gallery/photo/
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2023,11,26 VespaGP 5th Stage in TukubaCircuit 1000(FILE 1)
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2023,11,26 VespaGP 5th Stage in TukubaCircuit 1000(FILE 2)
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ぜひご観覧ください。

 

2023年 VespaGP第5戦 ポイントランキング&着順の結果発表!

投稿者: VespaGP   投稿日: 2023年11月28日 火曜日
 

第5戦を終えてのシリーズポイントを発表致します。
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1位を獲得した佐藤 剛選手は15ポイントにプラス、予選トップポイント1ポイント付加します。
最下位MASTERライダー前にチェッカーを受けたGPライダーの、田辺・中村・三浦選手も1ポイント付加しました。
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今回、Master-Kingの宮地・菊地選手が1.2フィニッシュしている為、表彰台の1位、2位、3位の選手はポイント減になります。
(1位 佐藤 剛選手-3pt 2位 牧野選手-2pt 3位田辺選手-1pt)
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2023年の戦いもすべて終わりシリーズポイントが決定しました!

佐藤 剛選手  48ポイント
三浦 拓郎選手 41ポイント
尾西洋一選手  40ポイント
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2023年度のシリーズチャンピオンは佐藤 剛選手に決定いたしました!!
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佐藤選手は今までちゃんとしたシリーズチャンピオンを取らないままMASTER-Riderに昇格してきたので
これで正真正銘のMASTER-Riderの称号を得たライダーとなりました。
(おめでとうございます!)
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シリーズ表彰式はVespaGP忘年会で執り行います!
(後日レポートします。)
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この最終戦は最後の最後まで誰がチャンピオンを取るかわからない展開のレースでした。
(ものすごいドラマが決勝レース中に起こりました!)
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レースの模様は後日リポートにてアップ致します。
お楽しみに!

 

第5戦のリザルトアップしました!

投稿者: VespaGP   投稿日: 2023年11月28日 火曜日
 

第5戦のリザルトアップしました!

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2023 Round5 リザルト